中铁新员工发言,中铁优秀员工发言稿
有个哲人说过，人一旦有了爱心和责任心，就能够生出一股无穷的力量，朝着想要实现的目标去努力，哪怕要经历挫折、痛苦和磨难，但一想到要尽一份责任，人就会变得无所畏惧。
在一个人的职业生涯中，对工作负责是基本要求和做人的良知。
把本职工作做好，是一个人事业生涯中能否充实而又有意义的起点。
无论从事什么性质的工作，首先要把自己的本职工作做好，学会享受自己的工作环境、工作业绩，同时享受自己的生活。
我们都听说过这样一个故事， 有一位工头问一个工人:你在做什么 工人粗声粗气地回答:我在用这粗笨的工具劈这些要命的大石头，然后照老板的指示将它们堆在一起，这份工作真令我厌烦透了。
工头又向第二个工人提出同样的问题，这个工人回答:我正在按一定的形状切削这些石头，然后按照建筑师的计划组合起来。
这份工作相当辛苦，但是我可以赚到钱，好养家糊口。
工头接着问第三个工人:你又在做什么啊 怎么 你看不出来吗 这个工人双手举向天空:我在造大厦啊! .人们通过这个故事，无非是想讽刺前两种人胸无大志，所以一事无成。
而赞美第三种人有远大的理想，能够成就大业。
但我对这个故事却另有一种看法:这个世界需要好的建筑师，难道不需要好的砌砖工人吗?这个世界有伟大的建筑师，同样也会有伟大的砌砖工人。
伟大的工作需要人来做，平凡的工作也同样需要有人来做。
人的能力有大小，社会分工有不同，岗位职责不同，只要在自己的岗位上兢兢业业，尽职尽责，彼此帮助，努力工作，那就无愧于你所在的这个大家庭!俗话说，三百六十行，行行出状元。
不管是高楼大厦的建设者，还是城市的美容师，亦或是机关企业的工作人员，岗位千差万别，但有一个共同点，那就是所有的人都是一名社会建设者。
只有我们每一个人都把自己的本职工作做好了，社会才能不断发展进步!“金牌员工” 窦铁成--说得是中国中铁一局电务公司的一名专家型技术工人:风里来，雨里去……一个黑瘦单薄的身影奔波在广袤无垠的原野，辗转于纵横交错的铁路和高速公路的电力设施之间，行程数万公里，带领一群电力工人，测电压、装设备、铺电缆…一列列电气化火车跑起来…一条条高速公路隧道亮起来。
在窦铁成身上，积聚了一连串醒目的数字:参加工作近30年，窦铁成负责安装的铁路变配电所38个，全部一次性验收通过，一次性送电成功。
施工过程中，窦铁成解决技术难题52个，解决送电运行故障310次，记下了六十余本、百万余字的工作学习日记，用自己所学知识节省成本、为企业创造效益1380万元……所以说，即使是最平凡的工作，也会有闪光的地方，在普通的岗位上，也能创造出了不起的人生价值。
结合到我自己的工作来说，[莲山课 件 ]作为一名车间主任，我们更应该知道自身工作岗位的重要性，在做好管理的同时，要不断学习来提升自我丰富自我。
工作中善于发现问题解决问题，特别是要在实践中要亲力亲为，多动手去做，要有百分百的责任心，做出让大家满意的结果，这样我们才能有足够的说服力去管理好其他员工，做好自己的本职工作，从而来完成好领导交付给我们任务。
也许有的时候，我们无法选择自己的工作;有的时候，你所从事的工作，是你所不喜欢的.在我们无从选择工作的时候，我们能够选择的，就是我们对待工作的态度。
要想工作上有成绩，要想事业上有成就，要想实现人生的价值，就要有一种认真负责的工作态度，有一种勤劳扎实的工作作风，有一种对待工作高度敬业的精神，平凡无奇的工作同样可以变得色彩纷呈，同样可以拥有美丽的人生。
各位您看，一年四季，草根都藏在泥土里耕耘，默默地奉献着爱意，当不经意间，小草变成绿色的时候，春天已经来了……平凡孕育伟大。
如果你真正的珍惜自己的生命，就请立足于平凡，做好自己的本职工作吧!
爱岗位爱企业演讲稿怎么写爱企爱岗位演讲稿 一个多月前，我还是象牙塔中无拘无束而又略带书生意气的青年。
如今我已光荣的成为一名流淌着信心和主流文化思想血液的中铁十八局人，以信为本，以责为重的誓言我铭记于心。
无论天南地北，我将毫无怨言地在工程岗位上抒写辉煌。
我坚信，在不久的将来，在中铁十八局轨道工程公司，我将会为企业贡献出自己的一份力量。
踏进广西南宁这个有点熟悉的城市，走近迎接新员工的公司领导，心里充满了对未来的憧憬和自信。
岗前通过公司领导的介绍和自己对集团公司网上学习，使我更加了解中铁十八局的内涵，也为自己成为一名集团公司的新一代青年员工而感到骄傲和自豪，同时也意识到自己肩膀上的责任。
中铁十八局企业发展战略是：“开拓市场，打造品牌，提升素质，追求和谐”。
短短的一句话道出了我们集团公司的远大理想和做事的态度。
我坚信我们集团公司会用品牌在世界的舞台上舞出自己的一席之地。
在轨道工程公司报道后，我被分配到了的梧州西江三桥项目部，随后便背上行囊踏上了行程。
坐上去梧州的大巴车，心里有点忐忑和兴奋。
从学生到职工，十几年的身份突然发生了转变，心里有着多出不安，但更多的是对未来的憧憬，十几年的学习终于到自己为社会做点事来实现自己人生价值的时候了。
来到项目后我发现这是一个纪律严明、管理有序、学习氛围及其浓厚的项目部。
让我有一种自豪感、归属感，感受到了一家庭的温馨。
就这样让我暗暗的许下守护这个大家庭，爱岗
关于青藏铁路的演讲稿建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。
铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。
其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。
格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。
青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。
2002年完成投资53.2亿元。
6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。
青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元。
经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。
至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。
青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。
铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。
青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运成本且提高其安全性。
编辑本段【“天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远】 世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路试运行2006年7月1日全面启动。
青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。
被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。
美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。
” 经过4年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于2005年全线贯通。
由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。
青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景点。
为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。
建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。
还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。
以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。
开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。
编辑本段【青藏铁路的“之最”】 世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧和多年冻土等三大世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。
编辑本段世界海拔最高，冻土、高海拔段里程最长 青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。
青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。
格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，青藏铁路线路图途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。
它穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。
这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。
巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。
这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。
直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。
为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。
在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。
世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路
编辑本段世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永风火山隧道久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。
风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，严寒、缺氧。
来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。
为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。
同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。
由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。
2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。
这些弃碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。
风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。
为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。
编辑本段世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道 海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。
昆仑山隧道 奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。
在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。
每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。
为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。
在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。
这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。
为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。
在昆仑山隧道口，一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。
他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。
同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。
昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。
编辑本段世界海拔最高的火车站——唐古拉车站 唐古拉车站 唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。
唐古拉车站主要适应列车会让的需要。
车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。
根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。
这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。
唐古拉车站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。
编辑本段亚洲最大的高原铁路铺架基地 南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。
青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。
在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。
自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。
铺架基地从2002年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从2002年4月开始试生产。
郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。
青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。
当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。
而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。
为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。
经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。
这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。
企业重组演讲稿想您需要的是一份自我介绍吧。
不是的话可以跟我百度hi联系，我再帮你写。
我给您想我介绍是这样的：在座的给为精英伙伴们，大家**（时间，是上午啊还是下午啊还是晚上啊）好
我是来自**（您的故乡，这个可以没有）的***。
今天 很荣幸能站在这里，能够成为**（您所在的保险公司的名称）中的一员。
我为我自己感到骄傲
自从我听说了保险，购买了第一份保险，通过媒体看到了许多因为保险收益的案例，也看到了我国现在保险业呈现逐渐发达的态势时起，我就希望我能够成为一名专业的保险营销员（这里要符合您的职称。
我不知道您是什么职称，暂时用这个吧），就希望我能够加入一个保险公司，在保险公司工作，为更多需要保险的人服务。
现在，我通过自己的努力，我做到了。
站在这里，我把我所有的激动都凝结成一种动力，就是让自己，成为一枚传播保险的种子，让更多人了解保险，通过正规途径购买保险产品。
让更多的人体会到保险给我们带来的好处。
我会用我的专业用诚信，服务于公司，服务于客户
我也会和各位精英们一起努力奋斗，并肩拼搏
（到后面这里的时候您的语气可以加强一点，这样也会带起气氛）我一时间想不出什么特别的额。
保险公司比较注重专业，也比较注重职业道德，还有就是团结。
这些上面都有说到。
应该不会太差吧。
希望我的答案能够让您满意。
炼铁厂如何保护好环境炼铁厂环境保护管理规定 一、目的为规范环境管理工作，确保公司环境综合指标实施工作达标，根据《中华人民共和国环境保护法》，《冶金工业环境实施细则》，依据沧州中铁装备制造材料有限公司正字【2009】04号《环境保护管理规定》，特制定本规定。
二、适用范围2.1本规定适用于炼铁厂涉及环境污染的各个操作岗位。
2.2本规定包括厂区环境管理、厂内环境设施管理，厂内环境监测管理、环境未达标考核内容。
三、环境管理3.1厂部环境管理工作工作区域负责制，除尘岗位实行车间负责制3.2各车间对公司下发的关于环境保护的相关文件传达到每一位员工，认真填写环保设备台帐，环保设施使用及运行台帐，环保设备点巡检和维修记录。
3.3各除尘岗位要对重大污染事故进行汇报，所在除设备的运行与维修，岗位工要及时汇报到生产科。
3.4公司每年要组织至少一次全员环境法律教育和宣传活动，使每一位员工都能体会到环境保护的重要性，每一位员工都要积极的参加。
3.5发生严重的环境污染问题或发生不合格项的，岗位工要及时上报，并采取预防措施上报安全科，对不落实的单位追究责任。
3.6高炉休风尽量在夜间，并缩短放散的时间，高炉短期休风对煤气管道进行保压，长时间休风时尽量缩短煤气的放散时间，并对管道进行吹扫。
四、环境设施管理4.1环保设施是公司固定资产，由设备部统一管理工作，设备科负责厂区内的除尘设备， 不得任决停用或拆除，如必须停用，拆除或报废向厂生产科、设备科汇报，拆除和报废由设备科上报设备部审批，并经主管经理批准后方可实施。
4.2各车间要做好日、月、季、年环保设备运行检查台帐，使环保各项指标落实全面、准确、无误。
4.3环保设备启动后，不得任意停车外，如发生设备故障或有特殊情况需要停车，应立即上报生产科，由生产科向公司安环部汇报，并在最短的时间内排除故障恢复启动。
4.4在启动需要除尘和生产设备时，应提前10-15分钟启动除尘设备，生产设备停止5分钟后，除尘设备方可停止运转，并将停机原因报告生产科。
4.5环保设备要定期检修，以达到除尘效果，每日做好对除尘设备的点巡检记录，发现问题及时上报。
4.6除尘设备的运行管理4.6.1每日检查吸尘罩、管道清扫孔、法兰连扫处以及器安装的气密性是否良好，防止密封不严漏风。
4.6.2定期检查风管内有无积灰现象，并及时清扫。
4.6.3出铁场除尘进口手动阀门，几号铁口出铁开几号进口，关未出铁除尘口进口阀门。
4.6.4定期检查箱体滤袋是否完好，注意清灰换袋。
4.6.5对布袋除尘器、静电除尘器、文式除尘器的各类风机定期进行检查，如在问题及时和理。
五、环保检测管理5.1生产安环部环境临测站负责环保监测管理工作，定期监督检查，各环保岗位积极配合检测工作，为环保治理措施提供数据。
5.1.1工业污水，生活污水每月进行三次监测，各生产岗位要积极配合。
5.1.2厂界噪声每月进行三次监测，各被检测岗位要积极配合。
